Немецкие судовладельцы обеспокоены ситуацией в Персидском заливе

Союз германских судовладельцев (VDR) выражает серьёзную обеспокоенность по поводу ситуации с безопасностью в Персидском заливе на фоне войны с Ираном.

С конца февраля, когда началась война, в регионе оказались заблокированы более 2 тыс. торговых судов, на борту которых находятся примерно 20 тыс. моряков, сообщила в Гамбурге президент VDR Габи Борнхайм. В том числе речь идёт как минимум о 50 судах, принадлежащих десяти немецким судоходным компаниям, с примерно 1 тыс. моряков на борту. Около 20 торговых судов, по её словам, уже подверглись нападениям. «Есть раненые и погибшие», - подчеркнула Борнхайм.

Крёгер: «Риск попасть под обстрел реален»

Глава исполнительной дирекции VDR Мартин Крёгер охарактеризовал ситуацию со снабжением моряков на борту как хорошую. По его словам, на судах имеется продовольствие примерно на четыре недели, также есть возможность пополнения запасов. Однако «риск попасть под обстрел реален», отметил он. Экипажи не могут покинуть свои суда, так как их нельзя просто припарковать, как автомобили. Суда находятся в эксплуатации, они должны быть под наблюдением и проходить обслуживание. По словам Крёгера, ввиду опасности работы в основном ведутся под палубой.

Как сообщила Борнхайм, в прошлом году немецкий торговый флот насчитывал 1 716 судов, что лишь немного меньше, чем годом ранее. Таким образом, Германия располагает седьмым по величине торговым флотом в мире. Её опережают, в частности, Китай, Греция и Япония. По количеству контейнеровозов Германия, как отмечается, занимает второе место в мире — опережая Китай, но уступая Швейцарии. Первое место Швейцарии, не имеющей своего выхода к морю, объясняется исключительно тем, что в Женеве находится штаб-квартира крупнейшей в мире судоходной компании MSC.

В VDR предлагают ввести добровольную морскую службу

На фоне дискуссии о воинской повинности и необходимости обеспечить более эффективную защиту для внешней торговли Германии представители ассоциации VDR предложили политикам рассмотреть идею о введении добровольной морской службы на немецких торговых судах сроком один год. Подобная служба могла бы способствовать формированию кадрового резерва для торгового флота, а срок её прохождения должен засчитываться молодым людям как часть профессионального обучения. В случае введения всеобщей воинской обязанности морская служба должна признаваться в качестве альтернативной, отметил Крёгер.