Исследование: Автоимпорт из Китая в ЕС впервые превысил экспорт из ЕС

Импорт автомобилей из Китая в Европейский союз впервые превысил объём европейского экспорта в КНР.

Как следует из аналитического отчёта аудиторско-консалтинговой компании EY, в прошлом году экспорт автомобилей и запчастей к ним из ЕС в Китай сократился на 34 процента до 16 млрд евро. С 2022 года объём экспорта, таким образом, снизился более чем вдвое. В то же время импорт из Китая в этом сегменте вырос на восемь процентов до 22 млрд евро.

Эта тенденция заметна и в Германии, традиционно входящей в число лидеров мирового автопрома. В 2025 году Китай был для немецких автопроизводителей лишь шестым по значимости экспортным направлением. Хотя экспорт по-прежнему превышал импорт, разрыв между ними стал меньше. С рекордного 2022 года поставки в КНР сократились более чем вдвое — примерно с 30 млрд до 13,6 млрд евро. За тот же период импорт автомобильной продукции из Китая вырос на две трети до 7,4 млрд евро.

Эксперт: конкуренция будет усиливаться

По словам эксперта EY Константина Галла, китайским автопроизводителям в Германии сейчас приходится непросто. Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW и принадлежащие им автомобильные марки пока успешно защищают свои рыночные позиции. Однако на других европейских рынках китайские компании уже добились заметных успехов. «В 2026 году мы увидим дальнейшее усиление конкуренции — поэтому трудности, с которыми сталкивается автомобильная отрасль Германии, будут только возрастать», — отметил Галл.

Для правильной оценки ситуации важно учитывать, что к комплектующим относятся в том числе аккумуляторы для электромобилей, поясняют эксперты EY. В этом сегменте лидируют китайские компании. Кроме того, у немецких автопроизводителей и поставщиков есть собственные предприятия в КНР. Они выпускают продукцию для внутреннего рынка, а также поставляют автомобили и запчасти в Европу.

Согласно исследованию, выручка немецкой автомобильной промышленности в 2025 году снизилась на 1,6 процента до около 528 млрд евро. Существенно сократилась и занятость: число рабочих мест уменьшилось на 6,2 процента до 725 тыс. — это самый низкий показатель за последние 14 лет. Персонал сокращают Mercedes-Benz, Volkswagen, а также поставщики, такие как Bosch, Aumovio, ZF Friedrichshafen и Mahle.

Особенно заметно ухудшается положение поставщиков комплектующих. Их выручка в 2025 году снизилась на четыре процента, а занятость — более чем на 10 процентов. С 2019 года число рабочих мест в этом сегменте сократилось почти на четверть.

Как отмечают в EY, сложившаяся ситуация имеет сразу несколько причин. Помимо возрастающей конкуренции со стороны Китая и ослабления экспортных рынков, спрос снижается прежде всего из-за вялой экономической конъюнктуры, геополитических кризисов и высоких цен на новые автомобили. Дополнительные трудности создаёт также медленный рост продаж электромобилей. Сказываются и минусы Германии с точки зрения условий для производителей — прежде всего высокие издержки и бюрократия.