Deutsche Bahn впервые использует рельсы из «зелёной» стали

Железнодорожный оператор Deutsche Bahn впервые планирует использовать в своей транспортной сети сталь, произведённую с учётом требований защиты климата.

В рамках пилотного проекта концерн заключил с производителем Saarstahl договор на поставку около 1000 тонн рельсов из «зелёной» стали. Согласно совместному заявлению, первая поставка включает рельсы, которые будут использоваться в федеральных землях Северный Рейн-Вестфалия, Рейнланд-Пфальц и Саар.

Сделка между инфраструктурной компанией DB InfraGO и Saarstahl была объявлена в среду, за день до сегодняшнего «стального саммита» в ведомстве Федерального канцлера Германии. На встрече немецкое правительство вместе с представителями сталелитейной промышленности и премьер-министрами земель намерены выработать решения для кризисной отрасли.

Снижение выбросов до 70 процентов

«Зелёная» сталь Saarstahl Rail, дочерней компании саарского концерна, производится на французском заводе Saarstahl Ascoval. Предприятие производит сталь не традиционным способом в доменных печах с использованием железной руды и угля, а, согласно предоставленным данным, применяет специальную технологию для получения новой стали из старых рельсов и металлолома (в электродуговых печах).

По сравнению с рельсами, произведёнными в традиционных доменных печах, это позволяет сократить выбросы парниковых газов на 70 процентов. Сумма, которую Deutsche Bahn заплатит по контракту на поставку, не разглашается.

Благодаря этому сотрудничеству обе компании сделали важный шаг в направлении создания устойчивых цепочек поставок в железнодорожной промышленности, говорится в сообщении. Однако это только первый шаг. 1000 тонн стали соответствуют примерно 22 километрам рельсов. Для сравнения: в 2024 году в Германии было произведено около 37,2 млн тонн необработанной стали.

Премьер-министр Саара Анке Релингер приветствовала сотрудничество, к которому она давно стремилась. «Наша цель — добиться того, чтобы закупки Deutsche Bahn в среднесрочной перспективе основывались на использовании «зелёной» стали. Это позволит создать передовой рынок», — подчеркнула она. Министр экономики Саара Юрген Барке назвал проект образцом для будущего.

«В этом пилотном проекте совместно с Saarstahl Rail мы демонстрируем, что экологичное строительство и создание добавленной стоимости на местном уровне могут идти рука об руку», — отметил Филипп Нагль, председатель правления DB InfraGO AG. Йонатан Вебер, член правления Saarstahl Rail, назвал это сильным сигналом в пользу экологичного строительства. В январе компания уже подписала контракт на миллиард евро с французской железнодорожной компанией SNCF на поставку рельсов, произведённых с пониженным выбросом CO2.

«Зелёная» сталь дороже

Сокращение выбросов CO2 в энергоёмкой сталелитейной промышленности считается важным компонентом для достижения климатических целей. Однако «зелёная» сталь обходится дороже, чем традиционная. В июне концерн ArcelorMittal из-за нерентабельности отказался от планов перевода двух заводов по производству листовой стали на климатически нейтральную технологию. Этот шаг вызвал дискуссию о будущем и о конкурентоспособности сталелитейной промышленности в Германии.

Отрасль переживает спад из-за кризиса в смежных секторах, прежде всего в автомобильной промышленности. Ситуацию усугубляют рост цен на энергоносители, дешёвый импорт, в частности из Китая, и высокие пошлины на импорт стали в США.