Авиастроение

Авиастроение в Германии восстанавливается

01.12.2021, 16:25

Во время кризиса на фоне коронавируса почти никто не летал, поэтому авиакомпании приостановили свои заказы на новые самолёты. Тысячи людей потеряли работу. Теперь ситуация налаживается.

После самого тяжёлого кризиса в области воздушного сообщения со времён Второй мировой войны, авиастроение в Германии восстанавливается.

«Самое трудное позади», - заявил немецкому информационному агентству dpa Михаэль Шёльхорн, президент Федерального объединения немецкой авиационно-космической промышленности (BDLI). «Мы снова начинаем увеличивать производство и нанимать людей».

В 2020 году отрасль потеряла оборот в 10 млрд евро и сократила число сотрудников в своём крупнейшем сегменте - гражданской авиации - до 73 000 человек, на 8 000. 2021 год тоже будет непростым, сказал Шёльхорн. В эти выходные авиационная отрасль вновь ощутила последствия последнего развития событий пандемии коронавируса: Германия и другие страны ограничили воздушное сообщение из Южной Африки из-за опасений распространения нового варианта вируса. Однако, по словам Шёльхорна, авиакомпании в целом оказались более устойчивыми во время кризиса, чем ожидалось.

«У нас всегда был хороший портфель заказов. Авиакомпании практически ничего не отменяли - скорее переносили». В 2021 году продажи будут на уровне 2020 года или чуть выше. «Пока что нам не удаётся достичь докризисного уровня - восстановление займёт время, как минимум до конца 2023 года».

Промышленный сектор видит много хорошего в коалиционном соглашении между социал-демократами (СДПГ), «Зелёными» и либералами (СвДП). «Нас называют ключевой отраслью, есть конкретные заявления о продвижении технологий: от декарбонизации до запланированного программирования с помощью демонстрации (PbD)». Кроме того, по словам Шёльхорна, возглавляющего отделение обороны и космонавтики в Airbus, прозвучали чёткие высказывания об усилении роли Бундесвера и полётов в космос.

Шёльхорн призывает к ускоренному расширению производства экологически безопасного авиационного топлива. Его получают из растений или отходов без использования нефти. «Благодаря технологии двигателей мы могли бы сразу перейти на 50-процентное использование экологически чистого авиационного топлива». Чтобы энергетическая отрасль наращивала производство, необходимы поддержка и стимулы.

Кроме того, необходимо ответить на вопрос, откуда в будущем можно будет получить достаточное количество электричества для осуществления полётов с помощью водорода. «Постепенный отказ от угля - правильный шаг. Но чем его заменить? Если мы вместо этого будем импортировать ядерную энергию из Франции или Чехии, это тоже не оптимальный выход из ситуации».

Отраслевая ассоциация также призывает Европу приложить больше усилий для создания собственных низкоорбитальных телекоммуникационных спутников. «Это то, в чём Европа должна очень быстро сориентироваться, чтобы не остаться позади». Такие операторы, как Space X, принадлежащая предпринимателю Илону Маску, продемонстрировали высокие результаты. Если Европа будет медлить, частоты будут заняты, и на этой части орбиты будут доминировать американские, китайские и британско-индийские операторы.