Beneficios de automotrices alemanas caen casi un 76 % en tercer trimestre

Los beneficios antes de intereses e impuestos (EBIT) de los principales fabricantes de automóviles alemanes se desplomaron casi un 76 % en el tercer trimestre de 2025, según un análisis de la empresa de auditoría y consultoría EY publicado hoy.

Si bien las ventas y los ingresos de Volkswagen, BMW y Mercedes-Benz se mantuvieron en gran medida estables entre julio y septiembre, en conjunto los beneficios alcanzaron algo más de 1.700 millones de euros (2.000 millones de dólares), el valor más bajo desde el tercer trimestre de 2009. Otro informe sobre el sector augura que se trata de una tendencia que continuará al menos en los próximos 12 meses.

Crisis en la industria global

Según EY, ningún otro país importante en la producción de automóviles tuvo un rendimiento tan débil como Alemania en términos de crecimiento de ingresos y beneficios. Sin embargo, el sector en su conjunto también se encuentra en una crisis de rentabilidad.

Las 19 mayores empresas automovilísticas del mundo, cuyas cifras financieras ha estudiado EY, aumentaron ligeramente sus ingresos en el tercer trimestre hasta alcanzar unos 531.000 millones de euros. Sin embargo, los beneficios antes de intereses e impuestos se redujeron un 37 %, hasta situarse en torno a los 18.900 millones de euros. Se trata del valor más bajo desde 2018.

Constantin Gall, experto en automoción de EY, indicó que "la industria automovilística mundial se encuentra en una profunda crisis; sin embargo, en la actualidad son las empresas automovilísticas alemanas las que están sufriendo especialmente".

Gall atribuyó esta situación a la debilidad general del segmento premium, las políticas arancelarias de Estados Unidos, los efectos negativos del tipo de cambio, las elevadas inversiones en coches eléctricos que aún no han dado sus frutos y los grandes gastos de reestructuración de las empresas.

"Todo esto está creando actualmente una tormenta perfecta, especialmente para los fabricantes de automóviles alemanes", dijo.

Los cambios son especialmente notables en el mayor mercado automovilístico del mundo, China, donde las ventas de los fabricantes alemanes cayeron un 9 % en el tercer trimestre.

La cuota china en las ventas mundiales cayó del 39 % en 2020 al 29 %. Gall afirmó que el mercado es extremadamente competitivo. Debido a la debilidad de la economía, los coches de gama alta se vendieron peor que en años anteriores. Sin embargo, las ventas de vehículos eléctricos están creciendo con fuerza.

"Y aquí, los chinos prefieren claramente las marcas nacionales a las empresas occidentales consolidadas", afirmó Gall. Los fabricantes occidentales están tratando de contrarrestar esta tendencia, pero no se vislumbra el fin de la tendencia a la baja.

Suzuki es la empresa automovilística más rentable

El fabricante más rentable en el tercer trimestre fue la empresa japonesa Suzuki. Su margen de beneficio, que relaciona el beneficio operativo con los ingresos, fue del 9,2 %. Le siguieron BMW, con un 7 %, y Toyota, con un 6,8 %.

De julio a septiembre, la mayoría de las empresas obtuvieron menos beneficios de los ingresos generados. El margen de beneficio medio de las empresas analizadas fue del 3,9 %, el nivel más bajo en al menos 10 años. Desde 2023, el valor se ha reducido a más de la mitad.

Débiles perspectivas para 2026

Por su parte, el experto Ferdinand Dudenhöffer, director del privado Center Automotive Research (CAR) de Bochum, señaló hoy que la producción automovilística alemana seguirá disminuyendo el próximo año.

Dudenhöffer prevé que, como reacción a los aranceles del presidente Donald Trump, los fabricantes trasladen parte de la producción a Estados Unidos. El número de empleados en las fábricas de automóviles alemanas podría reducirse de los 720.000 actuales a menos de 700.000. Y para 2027 podrían quedar unos 650.000 trabajadores.

En comparación internacional, los alemanes, y con ellos toda Europa, desempeñan un papel cada vez menos importante en el sector. "El crecimiento se produce en Asia y los fabricantes de automóviles asiáticos (Japón, Corea, China) dominan cada vez más el negocio del automóvil", escribe Dudenhöffer en su pronóstico de mercado.

Este año Asia representa alrededor del 60 % del mercado mundial, que el CAR considera que, con 81,3 millones de ventas, se encuentra en su nivel más alto desde hace ocho años (2017: 84,4 millones). Si el fuerte crecimiento en China continúa, el mercado mundial debería alcanzar el récord de 85,4 millones de automóviles en 2027.

Más de uno de cada tres automóviles se fabrica ya en China

China, el mayor mercado individual del mundo, ha seguido aumentando su importancia este año con 24,3 millones de ventas de turismos. En 2025 se fabricaron en el país alrededor de 30 millones de automóviles, lo que supone una cuota del 36,6 % de la producción mundial. Europa representa apenas el 15 %.

Para 2026, Dudenhöffer espera un crecimiento del 2 % en el saturado mercado alemán, hasta alcanzar casi los 2,9 millones de ventas. Esto se logrará principalmente gracias a las nuevas subvenciones previstas para la compra de coches eléctricos. Al año siguiente, el mercado alemán volverá a estancarse. Sin embargo, en términos de unidades vendidas, seguirá siendo el número 5 mundial después de China, Estados Unidos, India y Japón.

El futuro de los fabricantes de automóviles alemanes está estrechamente vinculado al mercado chino, opina el experto. Deberían seguir el ejemplo del grupo Volkswagen y desarrollar y fabricar coches eléctricos "en China para China". En este contexto, Dudenhöffer critica el debilitamiento de la prohibición de los motores de combustión interna, prevista inicialmente para 2035.

La industria no puede desconectarse de la evolución, sino que hay que hacer frente a la competencia en el duro mercado chino. "Quien no está en China, no está en el negocio del automóvil", sentencia.